Минимум год в Пензе не стихают разговоры и споры о городском транспорте, его работе и необходимых преобразованиях.
«Улица Московская» считает, что наиболее ценным мнением по этому вопросу обладают те, кто регулярно пользуется общественным транспортом – простые горожане. Чтобы выяснить, как они видят проблему, 4–10 марта на сайте «УМ» был проведен опрос, посвященный общественному транспорту в Пензе. Каковы оказались его результаты – рассказывает социолог нашего издания Дарья Мануйлова.
Н овый троллейбус в Пензе, июнь 2024 г. Фото Даниила Мануйлова
7 часов – столько времени в неделю средний россиянин тратит на дорогу от дома до офиса и обратно, если ездит на общественном транспорте. Такие цифры опубликовал сайт Superjob.ru в 2017 г., опросив жителей 23 крупнейших городов России.
Доля россиян, передвигающихся на общественном городском транспорте, составляет 42%, согласно исследованию Росстата в 2021 г., а среди старшеклас-сников и пожилых людей (от 70 лет) повышается до цифры в 60%.
Если опираться на эту, пусть и несколько устаревшую, статистику, в год почти каждый второй россиянин проводит в общественном транспорте 336 часов, или 2 недели. Полный годичный отпуск. И это если учитывать лишь поездки между домом и работой, исключая внеофисную жизнь.
Даже рассуждая исключительно с точки зрения затрат времени, очевидно, какую внушительную часть нашей жизни составляет общественный транспорт и передвижения на нем. Не говоря о затратах энергетических и финансовых.
И хотя на первый взгляд городской транспорт является лишь посредником между по-настоящему важными частями человеческой жизни, нежеланным зачастую перевалочным пунктом, на деле ему принадлежит важная роль. Порой даже первостепенная.
Автобусы, маршрутки, троллейбусы, метро – причины, по которым многим из нас доступны спортивные секции, школы, университеты, больницы, дачи, парки, кино и встречи с друзьями.
Общественный транспорт – это то, что обеспечивает связь между людьми, обогащает их жизненный опыт, повышает состоятельность и бытовой комфорт, обеспечивает хорошее будущее. Кровь, поставляющая кислород к жизненно важным органам.
Но, несмотря на всю приносимую пользу, в большинстве городов общественный транспорт до сих пор остается проблемой нерешенной, часто упускаемой властями из виду.
Пенза не исключение.
В нашем опросе приняли участие 137 человек, 114 из которых (83,2%) передвигаются по городу на общественном транспорте. Из-за тематики опроса социально-демографический разброс респондентов выглядел нетипично для исследований «УМ». Низкий процент владельцев бизнеса, топ-менеджеров и руководителей среднего звена, высокий – наемных работников и пенсионеров, рекордный – студентов и учащихся, а также самозанятых.
Состояние общественного транспорта тем более волнует человека, чем менее он привилегирован и защищен экономически. Понимание этого позволяет с новой перспективы взглянуть на неудачные попытки властей или отсутствие оных улучшить качество городских перевозок: не просто как на упущения в муниципальном планировании и управлении, но как невнимание к слоям общества, которые нуждаются в поддержке и защите больше всего.
Укажите, пожалуйста, Ваш возраст:
| 35–44 | 27,7% |
| 18–24 | 22,6% |
| 45–54 | 18,2% |
| 25–34 | 10,9% |
| 55–64 | 10,9% |
| 65–74 | 8,8% |
| старше 75 | 0,7% |
Укажите, пожалуйста, Ваш пол
Укажите, пожалуйста, Ваш пол:
| Мужской | 54% |
| Женский | 46% |
Укажите, пожалуйста, Ваш уровень образования:
| Высшее | 70,8% |
| Среднее профессиональное | 15,3% |
| Среднее | 8,8% |
| Имею ученую степень | 5,1% |
Укажите, пожалуйста, Ваш род деятельности:
| Наемный работник | 26,3% |
| Представитель интеллигентной профессии (адвокат, преподаватель, врач, работник культуры, журналист) | 25,5% |
| Студент, учащийся | 14,6% |
| Пенсионер | 11,7% |
| Руководитель среднего звена | 10,2% |
| Самозанятый | 7,3% |
| Владелец бизнеса, топ-менеджер | 4,4% |
Укажите, пожалуйста, к какому слою по уровню дохода Вы себя относите:
| Среднеобеспеченные | 65% |
| Малообеспеченные | 27% |
| Затрудняюсь ответить | 5,8% |
| Ниже черты бедности | 1,5% |
| Высокообеспеченные | 0,7% |
На каком транспорте Вы чаще всего передвигаетесь по городу? (Множественный выбор)
| Общественный транспорт (маршрутки, автобусы, троллейбусы, городские велосипеды и самокаты) | 83,2% |
| Пешком | 29,9% |
| Личный автомобиль | 24,1% |
| Такси | 19,7% |
| Собственный велосипед | 1,5% |
Ответы респондентов показывают, что большинство пензенцев пользуются услугами общественного транспорта если не каждый день (46,7%), то точно несколько раз в неделю (24,1%). Реже чем раз в месяц на городском транспорте передвигаются в общей сложности 8% респондентов, и лишь 1,5% не пользуются им никогда.
Как часто Вы пользуетесь общественным транспортом?
| Каждый день | 46,7% |
| Несколько раз в неделю | 24,1% |
| Один-два раза в неделю | 10,2% |
| Несколько раз в месяц | 7,3% |
| Очень редко | 7,3% |
| Зависит от времени года | 2,2% |
| Не пользуюсь общественным транспортом | 1,5% |
| Один раз в месяц | 0,7% |
При таком активном пользовании услугами общественного транспорта среди участников опроса не оказалось тех, кто был бы целиком доволен его функционированием. Скорее положительно работу пензенского транспорта оценили 36,5% респондентов; общая доля недовольных оказалась больше в полтора раза (58,4%).
Если говорить в целом, насколько Вы удовлетворены работой общественного транспорта в Пензе?
| Скорее неудовлетворен(а) | 41,6% |
| Совсем не удовлетворен(а) | 6,8% |
| Скорее удовлетворен(а) | 36,5% |
| Затрудняюсь ответить | 2,9% |
| Мне все равно | 2,2% |
| Полностью удовлетворен(а) | 0% |
Разброс ответов респондентов показывает, что в первую очередь низкий уровень удовлетворенности пензенцев качеством общественного транспорта вызван его низкой эффективностью. Горожане жалуются на нерегулярное расписание движения, недостаточное количество машин, переполненность и давку в транспорте.
Сочетание этих факторов формирует неутешительную картину: жители Пензы не могут точно спланировать время в пути и свое прибытие на место. Они вынуждены выходить из дома сильно заранее – иначе рискуют опоздать или вовсе не уехать; ждать транспорта на некомфортабельных остановках, какая бы погода ни стояла на улице; втискиваться в переполненные кабины машин, часто проводя время в дороге стоя.
Словом, вместо инструмента, облегчающего жизнь и сохраняющего время, общественный транспорт часто становится для пензенцев еще одним источником стресса и дискомфорта, вокруг которого им приходится строить свой ежедневный быт.
Во вторую очередь жителей города волнует удобство общественного транспорта. Ответы респондентов показывают, что пензенцам недостает ночных маршрутов, на которых можно безопасно и дешево добраться домой в поздний час. Их не устраивает комфортабельность машин, манера вождения и поведение водителей общественного транспорта на дорогах, неудобство существующих маршрутов и отсутствие необходимых.
Мало того что пензенцы не могут дождаться нужного транспорта или попасть на него: когда им это удается, выясняется, что провести время в дороге с комфортом не получится, как и легко добраться до нужной точки.
При этом оценка комфортабельности общественного транспорта разнится в зависимости от его вида. В Пензе хуже всего обстоят дела с маршрутками и микроавтобусами: по 10-балльной шкале их комфортабельность и ухоженность респонденты оценили в среднем на катастрофические 3,7 балла. Чуть лучше выглядит ситуация с автобусами (5,4 балла), лидирующую позицию занимают обновленные в 2024 г. троллейбусы (7,5 балла).
Хочется отметить, что проблемы, о борьбе с которыми СМИ и власти говорят чаще всего – высокие цены на проезд и пробки, – беспокоят респондентов не так уж сильно. Лишь пятая часть опрошенных сталкивается с ними регулярно. Возможно, именно потому, что муниципальное управление принимает меры для их разрешения.
Однако это может говорить и о том, что власти неправильно расставляют приоритеты или вовсе имитируют активную деятельность по улучшению состояния общественного транспорта, в то время как для Пензы цены на проезд и пробки не являются такими уж критическими.
С какими проблемами пензенской системы общественного транспорта Вы лично регулярно сталкиваетесь? (Множественный выбор)
| Нерегулярное расписание движения, задержки машин | 59,1% |
| Недостаточное количество машин | 52,6% |
| Переполненность, давка | 40,9% |
| Отсутствие ночных маршрутов | 39,4% |
| Низкая комфортабельность машин (недостаточное количество сидячих мест, отсутствие кондиционеров, тесные проходы, высокие пороги) | 36,5% |
| Небезопасное вождение, нарушение правил дорожного движения водителями | 35% |
| Неудобные маршруты, отсутствие нужных маршрутов | 28,5% |
| Грязь и неухоженность в салоне | 24,8% |
| Высокие цены на проезд | 23,4% |
| Низкая комфортабельность остановок | 22,6% |
| Плохое техническое состояние транспортных средств (изношенные, устаревшие машины) | 21,2% |
| Пробки | 20,4% |
| Отсутствие выделенной полосы для общественного транспорта | 19% |
| Невнимательное, грубое отношение к пассажирам водителей и кондукторов | 14,6% |
| Неудобное расположение остановок | 10,9% |
| Неприспособленность общественного транспорта для передвижения людей с ограниченными возможностями | 6,6% |
| Все устраивает | 1,5% |
| Затрудняюсь ответить | 1,5% |
При этом более 40% опрошенных отметили положительные изменения в работе общественного транспорта в Пензе за последний год. Должно быть, что-то городские власти делают правильно. Почти четверть участников опроса считают, что существенных изменений не произошло; доля тех, кто видит отрицательную динамику, в общей сложности составила 27,7%.
Как Вы считаете, за последний год общественный транспорт в Пензе стал работать лучше, хуже или все осталось без изменений?
| Скорее лучше | 36,5% |
| Ничего не изменилось | 24,1% |
| Скорее хуже | 17,5% |
| Существенно хуже | 10,2% |
| Затрудняюсь ответить | 6,6% |
| Существенно лучше | 5,1% |
Подробнее о том, каким пензенцам хочется видеть общественный транспорт, какие меры по его улучшению они считают необходимыми и какие идеи для этого предлагают, «Улица Московская» расскажет в следующем материале.
Однако уже сейчас можно с уверенностью заключить – горожане не требуют чего-то запредельного. Их запросы весьма скромны: больше машин, четкое круглосуточное расписание, удобные маршруты.
Берясь за реформацию системы общественного городского транспорта, властям не следует усложнять (по крайней мере на первом этапе) и ломать голову над тем, как угодить жителям. Нужно всего лишь вникнуть в их нужды: расширить парки машин, наладить и контролировать выполнение ими маршрутов, чье количество не сокращать, а увеличивать, и делать их более разнообразными и вариативными.
А если способность влиять в этих вопросах у управленцев города ограничена, самое время начать ее себе возвращать.
Дарья МАНУЙЛОВА
