Знаете ли вы, что за всю историю было всего семь случаев полного отказа двигателей у пассажирских лайнеров ? И во всех семи экипажи смогли спасти сотни жизней.
Это не чудо и не везение. Это просто аэродинамика. Самолёт без двигателей не падает камнем. Он превращается в гигантский планер, для которого гравитация сама становится источником энергии.
Двигатели создают тягу, но держат в воздухе самолёт именно крылья. При потере тяги пилоты опускают нос, переводя его в режим планирования, лайнер продолжает лететь, словно бумажный самолётик.
С 10 километров у экипажа есть драгоценные 25–50 минут и 150–200 километров пути, чтобы найти место для посадки. С 3 км уже всего около 14 минут и 50 км. А с 1 километра ситуация становится критической: примерно 5 минут и 15–20 км. Но даже в этом случае это не падение, а управляемое снижение.
Ветер может стать как союзником, так и врагом: попутный добавит драгоценных километров, а встречный отнимет.
Планируя, лайнер летит вперёд со скоростью 200–280 км/ч, опускаясь со скоростью всего 3–5 м/с. Для сравнения: в свободном падении скорость снижения была бы в десять раз выше. Так физика, а не удача, даёт шанс на спасение.
Например, на высоте чуть более 200 метров пассажирский Airbus A321 "Уральских авиалиний" столкнулся со стаей птиц. Обе силовые установки практически мгновенно вышли из строя, лишив лайнер тяги в самый критический момент взлёта.
Казалось бы, шансов почти не оставалось. Но командир экипажа Дамир Юсупов принял единственно верное решение: он выбрал для жёсткой посадки ближайшее поле и мастерски посадил лайнер с убранным шасси, избежав риска переворота. Так, были спасены все 233 человека на борту.
Во время отказа двигателей в кабине загораются тревожные табло "ENGINE FAIL". Гул двигателей сменяется неестественной тишиной в салоне.
Срабатывает мышечная память и профессиональный алгоритм. Первый и главный шаг - опустить нос самолёта, чтобы набрать и удержать "зелёную" скорость. Это оптимальная скорость планирования, которая позволяет лететь максимально далеко на каждом потерянном километре высоты, идеально балансируя между подъёмной силой и лобовым сопротивлением.
Затем - стабилизация. Экипаж выводит лайнер на угол снижения в 3-4 градуса. Параллельно немедленно устанавливается связь с землёй: диспетчеры расчищают воздушное пространство, давая прямой маршрут.
Начинается поиск посадочной площадки. Идеал - длинная взлётная полоса. Отлично - подходящая военная база. Автострада или ровное поле подойдут, если других вариантов не осталось. И только в самой отчаянной ситуации - водная гладь.
Пилоты отрабатывают такие ситуации постоянно на тренажере, поэтому знают, как действовать.
Ирина Мельникова
