По материалам портала «Память народа».
Полк начал формироваться 1 января 1944 г. в пос. Кратово Раменского района Московской области и 1 апреля 1944 г. закончил формирование.
Основой формирования 362-го авиаполка явился руководящий состав 890-го авиаполка, переведенный на выдвижение, и также летный состав, пришедший из Гражданского воздушного флота и 1-й Авиатранспортной дивизии, отдельные из них – из школы Авиации дальнего действия.
Технический состав прибывал из разных запасных частей и школ.
Командование 362 тбап.
Слева направо: штурман полка майор Рогозин, заместитель командира полка по личному составу подполковник Модестов, командир полка Илюхин, заместитель командира полка по политчасти подполковник Буханец.
9 мая 1945 г. С портала «Память народа»
Летчики, прибывающие в полк, имели большой налет на разных отечественных и заграничных типах самолетов: ПЕ-8, ИЛ-4, ЛИ-2, СИ-47. В их летных книжках значилось от 1500 до 6000 часов налета.
С момента прибытия и в процессе формирования полка летный состав занимался изучением матчасти самолета ПЕ-8. После этого проводились учебно-тренировочные полеты на данном типе самолета.
К 15 апреля были подготовлены 11 экипажей.
***
20 апреля приказом по 45-й авиадивизии дальнего действия полку был присвоен номер 362. И в этот же день полк получил приказ о перевооружении на новую материальную часть самолета Б-25 с мотором «Райт-Циклон».
Б-25 – в серийном производстве «Митчелл», средний американский бомбардировщик – поставлялся для ВВС Красной Армии по ленд-лизу.
В мае командование поставило задачу подготовить к боевой работе 8 экипажей. К концу мая эта задача была выполнена.
До первого боевого вылета, который состоялся 6 июля 1944 г., на учебно-тренировочные полеты на самолете Б-25 было затрачено 829 посадок с налетом 300 часов 57 минут днем и 301 посадка с налетом 72 часа 53 минуты ночью. На подготовку штурманов было затрачено свыше 300 часов.
Всего в период апрель – май на самолете Б-25 было переучено и введено в строй 352 человека. К боевой работе в мае – июле было подготовлено 14 экипажей.
При переходе на матчасть самолета Б-25 трудность заключалась в том, что ни один из руководителей не имел опыта эксплуатации матчасти самолета Б-25, не знал ее конструктивных особенностей. И также никто из прибывающего технического состава из резерва АДД не имел представления о самолете Б-25.
Однако с помощью заводской бригады НИИ ВВС и руководящего инженерного состава технический состав полка с задачей освоения матчасти Б-25 за полтора месяца справился.
***
Боевое применение 362-го тбап в период с первого вылета 6 июля 1944 г. по 7 апреля 1945 г. выразилось в следующих показателях: боевые вылеты днем – 3 с налетом 112,26 часов, ночью – 47 с налетом 2441,10 часов.
Двадцатикратное превышение налета ночных вылетов над дневными свидетельствует о том, что тактическое применение полка – это бомбардировки объектов противника ночью, когда затруднено наблюдение за воздухом и, следовательно, затруднено обнаружение и поражение самолетов огнем зенитной артиллерии.
За период боевого применения 362-го тбап огнем зенитной артиллерии не был сбит ни один самолет. Однако не вернулись с боевого задания 6 экипажей, в которых погибло 37 человек, в том числе 12 летчиков, 6 штурманов, 1 бомбардир, 6 радистов, 12 стрелков.
Небоевые потери, связанные с выполнением боевых задач, – 4 самолета (3 катастрофы и 1 авария). Потери летного состава – 17 человек, в том числе 6 летчиков, 3 штурмана, 3 радиста, 4 стрелка.
Боевое применение 362-го тбап состояло преимущественно в нанесении бомбовых ударов по военно-промышленным объектам и коммуникациям противника. В 1944 г. полк произвел 11 вылетов на бомбардировку железнодорожных объектов, 9 вылетов – по портам, 1 вылет на бомбардировку военно-промышленных объектов (Будапешт) и 1 – по узлам шоссейных дорог.
На бомбардировку войск противника было произведено 2 вылета и 5 вылетом – на разведку погоды.
В 1945 г. полк произвел 7 вылетов по войскам противника, 6 – по портам и 8 – на разведку погоды.
Очевидно, боевое применение 362-го тбап по портам противника имело стратегическое значение, ибо на бомбардировку 9 портов (15 вылетов) было затрачено 246 тонн авиабомб, в то время как на бомбардировку скоплений войск противника – 190 тонн, а по железным узлам – 175 тонн.
В списке портов, подвергшихся бомбардировкам Б-25 362-го тбап, порты Таллин, Мемель, Либава, Виндава, Гдыня, Данциг, Хель, Пиллау, Свинемюнде.
8-го и 9 мая 1945 г. полк дважды получал боевое распоряжение – действовать по порту Либава, самолеты были подготовлены к вылету, бомбы были подвешены, но боевой работы полк не производил.
***
Государственных наград за время войны были удостоены 343 человека из личного состава полка. Очевидно, статистика награждений учитывает и те награды, которые были получены летчиками, командным и техническим составом до формирования 362-го авиаполка. В списке наград перечислены медали за оборону Москвы (46), Сталинграда (10), Ленинграда (5), Одессы (1), Севастополя (2), Кавказа (4). Это говорит о том, что летный и технический состав полка составляли долгожители боевых действий.
Наибольшее количество награждений приходится на медаль «За боевые заслуги» (ЗБЗ) – 113. Возможно, потому, что ею награждали не только собственно за боевые заслуги, но также начиная с 1944 г. и за выслугу лет в Красной Армии, если она составляла с учетом пребывания в Действующей Армии 10 лет.
***
В числе награжденных медалью «За боевые заслуги» (30 июля 1945 г.) и автор дневниковых записей авиатехник Петр Дунаев.
В представлении к награждению отмечено, что Петр Дунаев, прибывший в 362-й тбап в марте 1944 г. на должность механика по приборам, «за короткий срок изучил материальную часть приборного оборудования на отлично, грамотно и умело ее эксплоатирует.
За хорошую работу на матчасти, примерную воинскую дисциплину и организованность назначен на должность техника по приборам, с этой работой справляется отлично.
За время Отечественной войны обеспечил 197 ночных боевых самолетовылетов без единого отказа материальной части приборного оборудования по его вине, из них 40 на бомбардирование военно-промышленных объектов, живой силы и техники Кенигсбергской и Берлинской группировок немецких войск».
***
Орденом Красной Звезды произведено 62 награждения, медалью «За отвагу» – 55 награждений; 3 награждения – орденом Отечественной войны 2-й степени, и 16 награждений этим орденом 1-й степени.
Орденом Красного Знамени (БКЗ) произведено 23 награждения, орденом Александра Невского – 2 награждения, орденом Ленина – 1 награждение.
***
9 мая 1945 г. 362-й тбап принял участие в воздушном параде над Москвой. К этому дню полк базировался уже на аэродроме Астафьево в Подмосковье.
К тому моменту, когда корабли 362-го тбап ярусами подлетали к Москве, 1000 орудий начали производить 30 залпов в честь победы. В 22 часа 17 минут, как только прозвучал последний выстрел наземного салюта, с командного пункта самолета СИ-47 («Дуглас») последовала команда «залп».
С кораблей 362-го и 890-го тбап (тоже участвовал в воздушном параде) с высоты 2000 метров были сброшены разноцветные осветительные ракеты.
Боинг-25 362 тбап. Фото из архива журнала "Земство".
По данным портала «Авиация Второй Мировой», бомбардировщики Б-25 («Митчеллы») в разных модификациях поставлялись в СССР в период с 1941 г. по 1945 г., всего было доставлено 862 самолета. В боевых действиях на советско-германском фронте «Митчеллы» принимали участие с 1942 г. На момент окончания войны в строю в ВВС Красной Армии находилось 497 «Митчеллов», что говорит о высокой надежности этого самолета.
Валентин Мануйлов
3 мая 2025 г.
В настоящем выпуске читайте также материал Валентина Мануйлова «Судьба летчика Жиркова: боевые вылеты, пленение, побег».
